东航373.86亿，国航386.19亿，南航326.83亿，这可不是他们的营收哈~在过去的2022年，这三大国有航司共亏损超千亿元!

不过，春秋航空虽然是一家低价航空，但人家在2021年国内民航业整体亏损842个亿的时候，不但不亏钱，还不声不响的赚了3911万元，成为当年唯一一家盈利的上市航司。

(资料图)

你就说，明明是一家低价航空，怎么做到别人亏钱它还赚钱的?是凭它连杯水都不提供?还是凭它位置窄，腿都不好放?虽说是天怒人怨的，但春秋航空能吊打同行，人家靠的是这两招祖传秘诀!

首先第一招:低价引流，附加消费。

你看，春秋它时不时把机票压到199，299!大多时候，春秋航空同一时间的价格普遍会比其他航司便宜，甚至便宜几百块钱。也就是因为这低价，春秋航空的直销比例高达96.7%，直接把营销费用给节省了。你看它的售费用率只有2.22%，比三大航低了2-4倍不止。

但是，机票价格打这么低，怎么保证自己的利润php呢?春秋可太会了，我搞附加消费啊!

如果你乘坐春秋航空时行李托运javascript的价格超过机票的价格，那是太正常不过了。因为春秋只提供7KG的行李额度，没超过10KG托运收费300，10KG以上500。你不带行李，人家节省燃油费，你带行李，人家赚了托运费，怎么都不亏~

还有，在飞机上你要是想吃个饭，不好意思，得掏钱!想喝杯饮料，得掏钱;冷了想要条毯子，还是得掏钱;甚至你还有可能看到空姐编程客栈推着小车车向你推销面膜丝巾披肩……就是说，机票是便宜，但你一上飞机，哪哪都要掏钱。这就是春秋航空的终极致富密码，主打的就是一个字:抠。

当然，这省下来的都是小钱，春秋不过冬还得靠第二招:短途直航，提高使用率。这也是为什么在疫情笼罩的2021年，别人亏损几百亿，春秋反而还赚钱了。

为了实现薄利多销，春秋把大量航线改成短途高频的直航，这样就可以用高密度排班来提高飞机的日使用率。也就是说，只要飞不死，我就往死里飞。别家的飞机一天飞4-5次，我一天飞8次，别家的飞机一天飞10个小时，我一天飞12个小时。所以在过去的三python年里，春秋航空的客座率和飞机日利用率都高于三大航。

对于春秋来说，在保证成本的基础上，我能多卖一张是一张，要是民航允许的话，我连站票都卖。

而且，你会发现春秋大部分航线都是来往二三线城市，为什么?因为非核心城市可以获得较高的财政补贴，这个也是春秋赚钱的门路。我们看到2021年它的净利润为3911万，这其中就少不了补贴的帮助，如果减去这一块的话，春秋的亏损可是达到1.1亿呢~

不过，走廉价路线的这些年，春秋的差评是真不少。创始人王正华有一句名言:钱一半是赚的，一半是省的，春秋也的确做到了。但现在航班逐渐恢复，也有越来越多的廉价航空正在崛起，比如吉祥航空、九元航空等，秋香觉得啊，要是春秋还继续走之前的老路，搞得春秋成为大家无奈之后的选择，那还能走远吗?

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